Njemački Hamburg nedavno je objavio da planira pretvoriti 40 posto grada u pješačke zone bez automobila u naredna dva desetljeća. Prema Inhabitatu, postojeće zelene površine bit će povezane s prenamijenjenim cestama, tvoreći "zelenu mrežu" šetališta, biciklističke staze, parkovi, igrališta, sportski centri, groblja i vrtovi.
Hamburgova motivacija za poduzimanje tako radikalne transformacije je višestruka. Tu je očigledan podsticaj smanjenju emisija stakleničkih plinova. Uz to, tijekom proteklih desetljeća razina mora na rivi grada porasla je za 20 centimetara. Zelene površine, prenosi Inhabitat, također će djelovati kao zaštitni slojevi od poplava. Hamburg također želi povećati kvalitetu života svojih stanovnika pružajući im više zelenih površina i lako dostupne rekreacijske mogućnosti.
Kako piše BBC Future, Hamburg nije sam u određivanju prioriteta:
Izbacivanje automobila iz urbanih područja postaje uobičajen trend u mnogim europskim gradovima. London nameće "zagušenu naknadu" za privatna vozila koja ulaze u središte grada u vrijeme najvećih sati. Glavni grad Danske Kopenhagen gradi biciklističke autoceste koje zrače iz središta grada.
Međutim, u kojoj se mjeri Hamburgovi planovi zaista ostvaruju, drugo je pitanje. Što je s velikim isporukama, hitnim slučajevima, prijevozom za hendikepirane osobe ili putovanjem, na primjer, tijekom vrlo lošeg vremena? Kako je za BBC rekao Michael Sivak, profesor sa Sveučilišta u Michiganu, Institut za istraživanje transporta, apsolutno nula automobila vjerojatno nije doslovan ili realan cilj, ali "dobro je imati cilj prema kojem vozite".
