Peter Minton vozio se svojim motornim skuterom na Bulevaru Rockaway Beach, kad ga je patrolni uputio s pozivom da se pojavi na prometnom sudu. Razlog: 16-godišnjak je upravljao vozilom bez vozačke dozvole.
Minton nije kopčao na vapnu, ptici, preskoku ili vrti. Umjesto toga, vijest datira iz srpnja 1939., kad je motorizirani skuter prvi put bumo u SAD-u Dugo prije nego što su kompanije iz Silicijske doline preplavile američke gradove svojim jeftinim skuterima za vožnju, Autoped je sve prvo poremetio kada je udario u pločnik oko 1915. godine.
Internetski muzej bicikala objašnjava da je Autoped, prva masovno proizvedena motorizovana skutera u SAD-u, "[e] uvećana dječji skuter s motorom postavljenim na prednji kotač." Iako su neki izvještaji tvrdili da bi mogao dostići brzinu od 35 milja na sat, upravljački stup upravljao je kvačilom i kočnicom, što je muzej napomenuo kako je vožnja postala "nestabilna" kada je gurnuo 20 mph. Kasnije je verzija Autopeda, koja se koristi na baterije, postala dostupna kada je tvrtka Everready Battery kupila ovu odjeću.
Koncept skutera proteže se barem stoljeće prije 1817. godine, a barun Karl von Drais de Sauerbrun iz Njemačke. Nakon što je debitirao u svojoj ranoj vožnji na dva kotača s ljudskim pogonom, koncept velocipede brzo se namjestio u bicikle, tricikle i skutere. Uzmite ili odvojite nekoliko desetljeća, prijevoz je također motoriziran, a stražnja gusjenična pogona pojavila su se u Škotskoj oko 1840-ih, prema Encyclopedia Britannica. Došao je prijelaz 19. stoljeća, strojevi na baterije koji su također dolazili u preklop; Ogden Bolton Jr. izdao je američki patent za svoj bicikl na baterije 1895. godine.
Ali Autoped (i njegova prva generacija prethodnika, Motoped) mogu se smatrati "pravim precima modernog skutera", tvrde u muzeju. Došlo je u vrijeme kada su na cesti jedva postojali sigurnosni propisi za motorna vozila. Dok je Connecticut stvorio prvi državni prometni zakon kojim je regulirao motorna vozila 1901. godine, a New York je uveo zakone o vožnji u pijanom stanju otprilike desetljeće kasnije, do trenutka kada se Autoped uveo, semafori su još uvijek bili udaljeni 15 godina od uvođenja.
Arthur Hugo Cecil Gibson "Samohodno vozilo", patentirano 25. srpnja 1916. (američki patent 1, 192, 514) Patent za dizajn „samohodnog vozila“ pripao je izumitelju Arthuru Hugu Cecilu Gibsonu, iako se čini da je Joseph F. Merkel, dizajner motocikla Leteća Merkelova, značajno pomogao u stvaranju konačnog proizvoda. Vožnje su proizvedene preko američke Autoped kompanije, koja je prvo osnovana 1913. godine, a koja je u jesen 1915. postavila dućan u Long Island Cityju u Queensu u New Yorku.
U početku, današnji biciklistički tisak Autopedu je otpisao kao "vozilo nakaza", izjavio je stari povjesničar State Departmenta Državnog muzeja New York Geoffrey N. Stein. Ali Autoped je visio dulje od očekivanog, možda zato što je zaintrigirao široki šator korisnika. Kao što je jasno objavljeno u kopiji reklame, ona se široko oglašavala:
„Autoped je idealan prijevoz na kratke udaljenosti za poslovne ili profesionalne muškarce ili žene do i od poslovnih mjesta; da žene idu u kupovinu ili na poziv; da liječnici upućuju redovne svakodnevne pozive ili da odgovore na žurbe; da starija djeca brzo idu na izlet ili u školu; za sluge kad su poslani na nalog; za namirnice, drogeriste i ostale trgovce za brzu isporuku; komercijalni prodavač pozvati trgovinu; da se zaposlenici voze do i od posla; za kolekcionare; serviserima; glasnike i za sve ostale koji žele uštedjeti novac, vrijeme i energiju u tome. Svi će uživati u udobnosti i zadovoljstvu AUTOPEDINGA. "
Autoped djevojka Everett Shinn, u Pucku, 1916 Kao što su njihovi ekvivalenti modernog doba zapali zbog igračke bogate elite, marketing Autopeda zasigurno je nosio djelić klase. Reklama koja je 1916. godine objavljena u časopisu Puck - „Pazi na autopediranu djevojku“ - prikazala je ilustraciju modne dobrostojeće bijele žene u bajkovitom šeširu, krznom omotanom oko vrata. Kopija je bila jasna nakon određene demografske kategorije: "Ako ste bili osoba koja je kupovala poklone u ekvivalentu 1916. božićnog kataloga Neiman Marcusa (možda Hammacher Schlemmer), na vašem je popisu bio autoped", objašnjava Hemmings Daily, blog tržišta klasičnih automobila.
Ali Autoped nije bio samo igra bogatih. Baš kao i bicikl prije njega, pojava motoriziranog skutera promovirala je razinu slobode i pokretljivosti za žene što je davanju poruka više "pazi na djevojku s autopedima". Chris Wild u Mashableu prepričava priču o "supragetti na skuteru", lady Florence Norman, koja ju je Autopedom odvezla na posao u središnji London. U međuvremenu, Amelia Earhart, poznata aviatrix, pojavila se na više fotografija s Autopedom oko Kalifornije, čak i nakon što je prestala proizvoditi oko 1921. Uz Earhart na sebi, lako je zamisliti zašto natpis na jednoj od tih fotografija glasi: prema skoroj budućnosti, kako nam kažu, niko uopće neće hodati. "
Lady Norman Florence putovala je raditi na svom motornom skuteru u London 1916. godine. (Paul Thompson / FPG / Achive Photos / Getty Images) Poduzeća su također pokušala Autopedu. Najbolji primjer bi mogla biti njujorška poštanska služba koja je koristila tanke vožnje za dostavu pošte. Na nezadovoljstvo policije, delinkventi su u okretnim strojevima vidjeli vlastiti mogućnost prilika, zamišljajući ih kao vozila za bijeg. „Grupe izopćenih mladića ubrzo su terorizirale gradove Brooklyn, Queens i Manhattan“, piše internetski muzej bicikala, naglašavajući intrigantno ime Long Island Bogtrotters. Predvođeni „legendarnim“ Fat Burnsima, muzej primjećuje da je skupina čak i napravila Yonkers Grand Prix sa strojevima. "[T] prvi i zadnji" takvog događaja.
Ipak, poput sveprisutnih gomila turista koji danas putuju Segwayom, većina strojeva korištena je za rekreaciju. Stein sadrži jednu veselu sliku dviju žena koje sudjeluju u improviziranoj autoped utrci na pijesku na Long Islandu koja je bila uhvaćena za broj 1916. godine s Ilustriranim motociklima . Kalifornijske tvrtke, napomenuo je povjesničar, kupili su 50 strojeva do 1917. godine kako bi ih sljedeće sezone mogli „iznajmiti u kupalištima na plaži“.
Sredina 1910-ih četiri specijalna poštara za poštansku službu SAD-a isprobavaju nove skutere. (Underwood Archives / Getty Images) Ali baš kao što se danas skuteri skuteri bore za nadoknadu troškova - iako su u ekološki startup uložene milijarde uloženih, profitabilni poslovni model ostaje u tijeku, diplomatski rečeno - životni vijek Autopeda konačno je prekinut njegovom dnom, Erwin Tragatsch, autor knjige Ilustrirana enciklopedija motocikala, kaže Steinu da "kao i svi drugi skuteri tog razdoblja, Autoped nije bio komercijalni uspjeh". Stručnjaci s kojima je govorio sugerirali su da problem možda ima veze s potrebom za uređajem, skupljim od bicikla, ali ne nudi udobnost sjedenja u motociklu.
Autoped je možda bio tek malo ispred svog vremena s onim što nudi. Nakon velikog pada depresije, tvrtka Cushman, koja je započela izradu motora početkom 1900-ih, pokupila se tamo gdje je stao njezin prethodnik, pronalazeći novu korisnost u vožnji među tim sitnim novčanicama. Zaglavljena s viškom Huskyjevih motora kako je zaostajala Depresija, tvrtka je postala kreativna. 1936. debitirao je Cushman Auto-Glide. "Kao nusproizvod katastrofe iz 1929. godine, skuter je bio hvaljen kao štedljiv", kasnije je napisao magazin Cycle World zbog cijene i potreba za benzinom. Jedna brošura odnosila se i na tvrdnju da se vozi automatskim gliserom: „NIŠTA CIJENE NA SVE“, dodavši: „Zašto, zapravo je jeftinije od hodanja.“
Konačno, Auto-Glide i njegovi konkurenti kršili su iste propise koji su poslali Petera Mintona na prometni sud 1939. Godine "opasne vožnje" ranih 1900-ih mijenjale su se kada su zakonodavci pokušali doći do rane dobi automobila.
Amelia Earhart pozirala je s motoriziranim skuterom 1935. (Corbis putem Getty Images) „Još je malo pažnje posvećeno pravu bilo kojem muškarcu da upravlja automobilom“, objavili su New York Times 1907. Godine, sugerirajući da je „nešto slično francuskom sustavu, što je idealan plan licenciranja vozača, kada ih opremi službene kartice s kaznom oduzimanja licence uz zatvorsku kaznu za drugo ili treće teško kazneno djelo ", bile su potrebne u SAD-u. 1930-ih godina je stigao okvir takvog sustava.
"To mnogo govori o tome da se Cushman ponovno suočio sa ozbiljnim financijskim problemima kada je američka vlada uvela strože prometne zakone za mlade vozače", komentira Josh Sims u Scootermania, koji kronizira evoluciju vožnje.
Lako je vidjeti kako vremena u kojima živimo sada odjekuju prve bure skutera. „Današnji startupi promoviraju svoje proizvode slijedeći istu knjigu s automobilima: izbacite ih na ulicu i smislite kako ih poslije regulirati. Ta je strategija također pokrenula Uber i Lyft za vrednovanje više milijardi dolara “, napisao je Michael J. Coren za Quartz 2018. Ali ostaje nejasno kako će se voziti vozila kako će se zakonodavci još jednom uhvatiti u koštac s uređivanjem vožnja.
