Za štrebere za prijevoz, ne postoji ništa poput gledanja antičkog metroa koji se kotrlja niz pruge. Gledanje starog vlaka iz davnih dana može vratiti sjećanja na drugačije vrijeme i vratiti modernim putnicima pogled na to kako su ljudi nekada obilazili njihov grad. Ali za Berlin, nedavna odluka da se doveze nekoliko vlakova iz 1950-ih nije samo nostalgična.
Povezani sadržaj
- 'Leteći Škotman' napravio je povijest vlaka kad je brzinomjer pogodio 100
- Nova izložba pokazuje da je za podzemnu željeznicu za desetljeće zauzeo prostor u podzemnoj željeznici
Uvedeni u ranim danima hladnog rata, vlakovi modela D i DL nekada su upravljali berlinskim sustavom podzemne željeznice U-Bahn. Ti vlakovi, nazivani Dorasima, bili su primjeri iz udžbenika dizajna 1950-ih: žuti vanjski dijelovi, plišane zelene kožne sjedalice i mliječno žuto osvjetljenje, prenosi The Local - Germany . Godinama je Doras putovao naprijed-nazad kroz Berlin, unatoč rastućim napetostima između Istoka i Zapada. Zatim su se 1961. zaustavili kad je grad službeno podijeljen na dva dijela. Izgradnjom Berlinskog zida i jakom vojnom prisutnošću nad gradom, Doras je stavljen na skladište jer više nisu bili potrebni na njihovoj tranzitnoj liniji. Od tada, Doras su većinom muzejski primjerci ostataka minulog doba.
Ali ljubazna sjećanja na sustave podzemne željeznice nisu razlog da berlinski U-Bahn vraća kultne vlakove na pruge. Posljednjih godina U-Bahn je zadesio ozbiljan manjak željezničkih vozila, Feargus O'Sullivan izvještava za CityLab . Umjesto da potroši ogroman novac za dovođenje potpuno novih vlakova, grad se umjesto toga odlučuje za obnovu nekoliko Dorasa koje još uvijek ima za (relativno) samo 1, 9 milijuna eura.
"Da bi se [Doras] ponovo odobrio, morali su ih tehnički preurediti od temelja", kaže Martin Süß, šef vlakova u podzemnoj željeznici za berlinsku tranzitnu vlast, BVG (Berliner Verkehrsbetriebe), kaže Thomas Fülling za Berliner Morganpost,
To znači da se vlakovi prepravljaju ažuriranim električnim sustavima, novim svjetlima, kamerama i zvukovima upozorenja kako bi upozorili putnike da se zatvore. Vlakovi se također ažuriraju kako bi udovoljili modernim sigurnosnim zahtjevima, iako će i dalje održavati svoj izgled, javlja The Local .
Dora koji se upravo vratio ipak neće riješiti previše Berlinovih prolaznih nevolja. Samo tri Dore bit će preuređene i stavljene na upotrebu u Berlinu, piše O'Sullivan. Prije nekoliko godina grad je većinu svojih starih vlakova prodao Sjevernoj Koreji, koja i dalje koristi automobile koji ostare u sustavu podzemne željeznice u Pjongjangu.
Iako tri vlaka možda ne čine veliku razliku kada je riječ o problemima u tranzitu, iza odluke se krije lijepa simbolika, izvijestio je O'Sullivan. Tranzitna pruga kojom će prometovati Doras - linija U55 - bila je prva željeznička pruga koja je izgrađena nakon ponovnog ujedinjenja grada, i prvi veći dio infrastrukture koji se protezao prema istoku i zapadu Berlina. Doras će još jednom trčati po gradu, kao što su to radili dani pred Zidom.
