Dugo prije nego što je zaluđenost fiksne brzine pogodila trendi gradove poput New Yorka, mogle su se pronaći mladići koji su vozili jahtu.
Povezani sadržaj
- Ljudi su 1800-ih sanjali o biciklizmu na vodi
- Ova četiri izumitelja crnih žena ponovno su osmislila tehnologiju doma
- Šest povijesnih najpametnijih, najčudnijih i najzanimljivijih izuma za pobijanje topline
- Kako je fonograf zauvijek promijenio glazbu
Ovaj izum, patentiran na današnji dan 1818. godine, patentiran je na današnji dan 1818. godine. Njegov izumitelj, barun Karl von Drais de Sauerbrun, radio je kao šumar i izumitelj, piše Randy Alfred za Wireda .
Drais je svoj izum namijenio praktičnoj upotrebi: "tražio je zamjenu za konje koji su stradali do smrti u nedavnoj vulkanskoj zimi uzrokovanoj erupcijom planine Tambora", piše Alex Q. Arbuckle za Mashable . Ali ono što je smislio nije baš tako elegantno kao jahanje konja. Vozač drašine sjedio je na vozilu poput modernog bicikla, ali koristio je noge da gurne kontracepciju, poput dječjeg bicikla za ravnotežu. Kočenje je također izvedeno nogama.
Primarna upotreba izuma nije bila alat, piše Ella Morton za Atlas Obscura . "Izlučevine su cijenjene iznad sredstava radničke klase, što ih je navelo da postanu igračka za dandije željne užitka - odatle još jedan od nadimaka velocipede:" Dandy konj ", piše ona.
I nisu samo mladići stupili u akciju. Koračna verzija dizajnirana za žene jahače predstavljena je 1820. godine, premda je to bilo pri kraju dražesnog hoda. A dražina je također imala nekih dodira iz osamnaestog stoljeća, piše Alfred. "Uređaji su često ukrašavani figurama kopitara ili čak izrezbarenim zmajevima ili slonovima", piše on.
"Tipična" dražina s kraja 1810-ih, koja je sada u vlasništvu Smithsonianovog Nacionalnog muzeja američke povijesti. (Smithsonian Institution) "Vožnja nizbrdicom velikom brzinom bila je posebno ugodna aktivnost koja je nadoknadila nedostatak pogonskog mehanizma u dražini", piše Nacionalni muzej američke povijesti. Dražina je odlazila iz Europe u Ameriku, a u istočnim je gradovima postala dostupna i kina za jahanje, kao i iznajmljivanje dražina.
No vozači drahine grada u gradovima nisu se sprijateljili s pješacima. Ceste su bile previše neravne, pa su vozači u Londonu i drugim gradovima koristili pločnike. "Londonski karikaturisti lijepo su se proveli u napuhavanju ovih pločnika sa nožnim pločnicima koji su se vozikali na svojim automobilima", piše Morton.
Na kraju, ta kontroverza dovodi do izravnog rata s pješacima koji su pomogli zaustaviti pustoš u drahineinu, piše Arbuckle. Također nije pomoglo to što je dvorana, za razliku od konja, nepraktična i skupa da bi bila nedostupna većini ljudi. Do 1820. gad je bio gotov. Ali ne prije nego što je vozilo pokrenulo nešto što bi kulminiralo današnjim biciklima.
"Dražina je povijesno značajna, jer je bila prvo široko dostupno vozilo koje nije pokretalo životinje i zaintrigiralo je mnoge ljude mogućnost kretanja na osobnom, mehaniziranom vozilu", piše muzej.
