Posljednji put puta kojim se spustio car svijeta bio je zastrašujuće strm, a njegova naizgled beskrajna terasasto-kamena prostranstva još uvijek su tamo 482 godine kasnije. Stepenasta široko-granitna magistrala izlazi iz Peruanskih Anda u ravnicu doline Cajamarca.
Povezana čitanja
Velika Inka cesta: izgradnja carstva
KupitiPovezani sadržaj
- Kako je Carstvo Inka izgradilo cestu kroz neke od najekstremnijih terena na svijetu
Ovaj dio, oko 1.100 milja sjeverozapadno od Cuzca, dio je "Velikog puta", odnosno Capac Ana, kao što su Inke znale - najvećeg inženjerskog dostignuća pred-latinoameričkih Amerika, protežući se otprilike 3, 700 milja duž Anda, od danas -dnevna Kolumbija do Čilea. Tijekom mog spuštanja kasno popodne prije desetak godina, bolovala su koljena, progonio me spektakl Atahualpa, monarh Inka, koji bi možda prošao ovom stazom do svog kobnog susreta s Francisco Pizarrom, španjolskim osvajačem. Atahualpa je obično putovao leglom, ali bio je mladi kralj ratnika u naciji koja je cijenila hodanje i možda je osjećao potrebu, kao i ja, da dokaže da se može spustiti pješice. Vidio bi te iste pločice, bezbroj koraka koji vodi nizbrdo u dolinu.
Mreža Capac Ñan i dalje postoji u izuzetno izdržljivim dijelovima u šest zemalja Južne Amerike, iako je izgrađena bez željeznog alata, vučne životinje, jednog luka ili kotača. Uz ovjesne mostove i ravne ravne ceste koje su postavili stari geodeti, cesta funkcionira kao svojevrsna karta ambicija Inka, vječne orijentacije koju je nametnulo preliteratno društvo koje nije ostavilo pisane dokumente. To je također tema nove nove izložbe „Great Inka Road: Engineering a Empire“ u Smithsonian National National Museum of American Indian.
Prije sam vidio i druge dijelove prometnice. Godinama ranije, nenamjerno sam naletio na dijelove dok sam se vozio motociklom kroz središnji Peru i Boliviju, gdje su me ljudi pozvali da napustim kotače i slijedim ih kamenim stazama do sela koja su ležala preko maglovitih vrhova. Ali ovaj put, odlučan u istraživanju ceste u svojoj punoj atmosferskoj snazi, najlakše sam došao do legendarne rute. Odletio sam u Cuzco, prijestolnicu Inke, a sada turističko središte Perua, i izašao ispred svog hotela.
(Mapa: Sophie Kittredge; Izvor: Daniel G. Cole, Smithsonian Institution, Esri i NaturalEarth. Great Inka Road: Engineering a Empire, Smithsonian Books i NMAI (2015)) U stopu me dočekao Donato Amado Gonzalez, povjesničar iz Arheološkog parka Machu Picchu, mali, intenzivan čovjek koji je držao brz tempo bez isprike. Naše prvo stajalište bilo je samo nekoliko ulica dalje: široka uličica smeća. "Zove se cesta konkvistadora", reče Amado, "jer su ušli ovdje u Cuzco."
Ispod stoljeća slojevitog blata i smeća ležao je dio sjeverne ceste, Chinchaysuyu. Najveća magistralna prometnica Inka Road, nekada je prometovala od Cuzca do današnjeg Quitoa, Ekvador, a zatim je nastavila put ka Pastu, Kolumbija. S desne strane uličice bila je pješačka staza, dobro utaban ostatak drevne obilaznice, napravljen od glatkih kaldrmi. S lijeve strane se nalazila značajka većine inkovskih cesta: kanal za kontrolu erozije. Peruanci su prošli pored mene i pretvorili se u predgrađe.
Španjolci su ovim putem ušli u Cuzco tek nakon što su zapečatili sudbinu cara u Cajamarci. Pizarro i njegova sićušna skupina vojnika namamili su carski odred u tijesan prostor i otvorili vatru topom. Pizarro je samog cara zgrabio za ruku. Okupatori su pristali poštedjeti Atahualpin život ako ispuni sobu, jednom zlatom i dva puta srebrom; kad je to učinio, ionako su ga uljepšali. Oni su odredili suparnika na njegovo mjesto i preselili se na jug kroz demoralizirano i zbunjeno carstvo Inka, kooptirajući elitu s obećanjima da se ništa neće promijeniti.
Putovali su većim dijelom do Cuzca, jer su njihovi konji strašno trpjeli od oštrih rubova stepenatih uspona Capac Sansa. Većina Španjolaca bili su osiromašeni poljoprivrednici iz regije Extremadura i morao sam se zapitati kako su se osjećali kad su zaobišli kut ovdje i ušli na ogromnu plazu u srcu carstva, okruženu monumentalnim palačama i hramovima, sve blistavo zlatni list i sjajni viseći tekstil.
Amado je blistao naprijed kažnjavajući uzbrdo. Dok smo prelazili prometnu cestu na kojoj su bili hoteli i dućani, pokazao je na obilaznicu koja se zvala Puma. Doveli su do monumentalnog kompleksa Sacsayhuaman - danas impresivne ruševine - i preko planina do obrednog centra Huchuy Qosqo, ili Malog Cuzca.
Trčali smo-pješačili do ruba Cuzca. Konačno, visoko nad gradom u sumračnom svjetlu sumraka, Amado je pokazivao širokim rukom dok smo koračali iza ugla: "Eto!", Gotovo viknuo je. "Kraljevska cesta!" Bio je to najbolje očuvani dio u Cuzcu, široki, ravan dio Capacca koji se protezao stotinama metara, uredno obzidan s obje strane dok je prelazio padinama strmog brda. Dolje su bile kuće i gore je bila prometnica zakrčena prometom. Put je bio širok više od tri metra, uredno obrubljen i još uvijek prekriven kamenjem kojeg su glatko Inka vjerske povorke nosile.
Crno-crna crna oluja njihala se kroz otvorenu dolinu prema nama, ali nastavili smo put i uspinjali se do apačeta, svetišta sastavljenog od kamenog vrha koji je ležao na glatkoj kamenoj platformi. Pitao sam Amada ima li svaka cesta takvo sveto mjesto, ali on je odmahnuo glavom. "Svako sveto mjesto imalo je put koji vodi do njega", rekao je.
**********
Stipendisti su vrlo dobro razumjeli Capac San, među njima i Karen Stothert, arheologinja sa Sveučilišta u Teksasu u San Antoniju, koja ga je započela šetati 1967. godine, još kao dobrovoljac Mirovnog korpusa. "Pričate o tisućama kilometara u nekim od najokrutnijih topografija na svijetu", rekla mi je telefonom. „Put se penje na 5000 metara ravno gore. Ponekad je sagrađen na kamenoj izbočini, baš dovoljno širokoj za lamu. Ako nabijete ruksak, može vas udariti odmah s litice, s visine od 2.000 do 3.000 stopa. “Ona je provela seminarsko istraživanje cestovnog sustava, posebno u Ekvadoru i Peruu, dokumentirajući i preslikavajući mostove, zidove, tunele i sustave odvodnje na istočne padine Anda.
Stothert voli izazivati jednostavne verzije povijesti Inka. "Prije svega", kaže ona, "zovemo ih Inka ceste, ali mnogi od nas znaju da su neki dijelovi izgrađeni prije Inka." Već najmanje 3000 godina, druge kulture, uključujući Moche i Nazcu, krivotvorene su staze koje su povezane širem svijetu i bavili se dugogodišnjom trgovinom biljnom medicinom, zlatom i halucinogenim spojevima. Kad su Inke osvojili Ande u 15. stoljeću, zaustavili su to „pomalo egalitarno“ društvo, kaže Stothert, brutalno pokorivši stotine nacija. Za mnoge obične ljude put Inka značio je pokoravanje i osiromašenje.
Kroz carstvo je nekih 25 000 milja puta - uključujući tu netaknutu dionicu - vodilo do Cuzca (u daljini). (Ivan Kašinski i Karla Gachet) 
Pogled na Cuzco s Huanacuarija, sveto brdo Inka. Prema jednoj legendi, prvi su Inke vidjeli dugu iznad ovog brda - povoljan znak. (Ivan Kašinski i Karla Gachet) 
Turistički se penju stubama do Machu Picchua. (Ivan Kašinski i Karla Gachet) 
Put do Vrata Sunca, portala Inka do Machu Picchua (Ivan Kašinski i Karla Gachet) 
Španjolski kolonisti srušili su Qorikancha, inkavski hram Sunca i izgradili crkvu Santo Domingo, koristeći ostatke hrama kao temelj. (Ivan Kašinski i Karla Gachet) 
Mjesto Ollantaytambo uključuje zgrade Inka koje su među najstarijim stalno naseljenim u Južnoj Americi. (Ivan Kašinski i Karla Gachet) 
U Ollantaytambo, uz put do Machu Picchua, lokalna žena priprema grah za prodaju na platou. (Ivan Kašinski i Karla Gachet) 
María Belin reže andsku bundevu, zvanu zapallo, u Ollantaytambo. (Ivan Kašinski i Karla Gachet) 
Zemljoradnik podiže stoku krme za suhu travu za svoje stado krava u Ollantaytambo. (Ivan Kašinski i Karla Gachet) 
Na uličnom festivalu u Cuzcu, peruanski bend Show Ma'Jazz paradirao je dio originalne ceste Inka. (Ivan Kašinski i Karla Gachet) 
U Cuzcu, ljudi u bijelim maskama, zvani Collas, biče jedni druge u plesu nazvanom Yawarmayo, ili Krv rijeke, u čast Qoyllur Rit'i, ande hodočasničkog festivala. (Ivan Kašinski i Karla Gachet) 
Ljudi pauziraju za doručak na štandu za hranu Isabel Jibaja u Cuzcu, stajalište na cestovnom sustavu Chinchaysuyo. (Ivan Kašinski i Karla Gachet) 
Izviđači iz skupine "Machu Picchu" iz Adventističke crkve sedmog dana poziraju za svoju službenu fotografiju u Saqsaywamanu, iznad Cuzca. (Ivan Kašinski i Karla Gachet) Stothertova istraživanja utjecala su na rad Richarda Burgera, bivšeg ravnatelja Yaleovog muzeja Peabody, koji sustav Inka uspoređuje s "kostrom ribe", s njegovom glavnom osi sjever-jug i mnogim manjim potkoljenicama koje se šire prema istoku i zapadu. Još u 1970-im, Burger, poznati autoritet Machu Picchua, hodao je dijelovima ceste u sjevernom Peruu, a on je hrabro razmjera i svrhe uspoređivao s rimskim cestovnim sustavom. Kao i Rimljani, Inki je trebalo brzo premjestiti profesionalnu vojsku na velike udaljenosti. Put je također ponudio jedinstveni medij za komunikaciju: korpus carskih glasnika, chaski, trčao je u relijima, prenoseći govorne poruke 150 milja dnevno između Quita, jedne od najsjevernijih točaka carstva, i Cuzca. Također je cesta služila kao vod za proizvode koji su simbolizirali četiri kuta svijeta Inka i njegovo neizmjerno bogatstvo - perje i divlje životinje iz džungle, zlato i srebro iz današnje Bolivije, masivno kamenje gurano sve do onoga što je sada Ekvador za upotrebu u gradnji hramova i pijeska na plaži koji se prevozi s obale Tihog oceana kako bi se ispunio glavni svečani plato u Cuzcu. Sam se put smatrao svetim, oruđem za širenje štovanja boga sunca personificiranog u cara.
Maria Eugenia Muñiz, arheologinja Ministarstva kulture u Cuzcu, pregledala je dionice prometnice u prilog multinacionalnim naporima da dobije oznaku mjesta Svjetske baštine za Capac Ñan. (Unesco je oznaku dobio 2014.). Na dijelovima nižih dolina, rekao je Muñiz, staza nije bila samo ravna i ravna, već i lijepa, s "šljunkom i prljavštinom, s kanalom koji je uz nju."
A ipak, pravo postignuće inkovskih inženjera bilo je postavljanje autoputa s visokim dionicama ceste sa 10.000, čak 16.000 stopa. Njihova idealna cesta pronašla je savršeno ravnu liniju preko visokih padina padine, iznad rizika od klizišta i ispod izloženih grebena. Odvodnja je bila od vitalne važnosti, a Inke su izlijevale radnu snagu u podloge, jarke i zidove koji su zadržavali eroziju.
Veći dio inicijalne gradnje radili su robovi, ratni zarobljenici i regrutni radnici, ali za redovno održavanje Inke su pojedine obitelji bile odgovorne za kratke krajeve. Car je bio obvezan radnicima vraćati novac ne novcem - Inka nije imala novac - već s odjećom, čičom (fermentiranim kukuruznim pivom) i hranom. Oni su bili raštrkani iz službenih magacina uz ceste, koji su "povezivali različite regije", rekao mi je povjesničar Donato Amado Gonzales. Krompir i lama iz visoke pune, odnosno gorja, trgovali su se kukuruzom iz srednjeg gorja, voćem i kokom iz istočnih džungla te ribom s pacifičke obale. Capac àan je integrirao carstvo, ali i raznovrsio ga.
No, Veliki je put počeo propadati i nestajati gotovo čim su Španjolci osvojili Peru. Dizajnirana tako da ljudi putuju pešice i lame, rastrgali su je konji u željezu i žilavi mazgi. Kolaps centralizirane snage smanjio je održavanje. Španjolci su brzo izgradili nove ceste pogodne za konje i kola. Jedini razvoj koji je na kraju skončao štetu na cesti od strane konkvistadora bio je automobil, zbog čega su mnogi ljudi koji su ranije pješačili starim cestama napuštali ili, što je još gore, prekrivali ih asfaltom. Ostali su odnijeli zloupotrijebljene kamene radove kako bi poboljšali svoje kuće. Nekada golema mreža glavnih cesta i bezbroj arterija koje povezuju - dosegnuvši nekoliko desetaka tisuća milja na vrhuncu u 15. stoljeću - danas se smanjila na oko 3.000 km vidljive ceste.
Ali ograničeni su segmenti u upotrebi. Vidio sam ljude kako putuju na dionicu u Cajamarci, a Bolivijci šetaju tržnicom dionicom ceste Inka koja prolazi preko otoka Sunca na jezeru Titicaca. Seljani čak obavljaju popravke, radeći kolektivno na način Inka. U peruanskoj dolini Apurímac, na manje od jednog dana vožnje od Cuzca, godišnje se okupljaju četiri zajednice kako bi obnovile inkavski most napravljen od konopa od trave - tradicija koja seže pola tisućljeća. "Održavanjem mosta održava se njihova kultura", kaže kustos Ramiro Matos, peruanski arheolog i etnograf u Nacionalnom muzeju Smithsonian u Amerikancima i vodeći organizator izložbe. Projekt mosta, dodaje, primjer daje jedan način života Capac-a: "Danas je Inka cesta."
**********
Amado me ušetao u zemlju Cuzca, ali kad je otišao nakon dva sata, žustrim ritmom, nestajući u noć, nisam odustao. Primijetio sam mjedenu ploču ugrađenu u pločnik neposredno iznad Cuzcove Plaza de Armas. Na pločici je pisalo "Antisuyu". Duga strelica usmjerena uzbrdo.
Istočna cesta. Antisuyu je bio ono što su Inke nazivali sjeveroistočnim dijelom carstva. Uključio je dio Amazonskog bazena, zemlje koju su smatrali vrućom, opasnom i jezivo ravnicom. Ali Antisuyu je bio bogat stvarima kojih nema na 10.000 stopa: voćem, ribama, životinjama i beskrajnim šumama. Amazonska plemena jedva su se podvrgla vladavini Inka, ali bila su poznata po pružanju Inke vojske kvalificiranim strijelcima.
Popeo sam se kroz susjedstvo San Blas, koji je sada jedan od najbržih u Cuzcu, cestu prema Antisuyu obloženom barovima, restoranima, hotelima, bodegasima i cybercaféima. Trgovine su prodavale otiske na svilenoj slici Marilyn Monroe, slike Djevice Marije i pulovere. Žedan sam bio, ali nastavio sam se penjati, blok iza bloka. Moderna ulica - koja je prekrivala točan put i dimenzije Capacka do Antisuyua - nastavila se dok se Cuzco prorjeđivao u siromašnom predgrađu, mračnom i mirisom životinjskog stajskog gnoja. Put, ponekad popločan modernim reproduciranim kaldrmom, nakratko se pretvorio u beton. Kasno noću, znojeći se, prošao sam ruševine Sacsayhuamana.
Ali tamo gdje je cesta izlazila naprijed i napustila dolinu Cuzco, kaldrme su odjednom bile veće, glađe, mračnije. Ilustrirana natpisna ploča, dio arheološkog nalazišta, rekla je da su to izvorni kaldrmi Capac Ñan; temelj zida s moje desne strane bio je originalni potporni zid Inka.
U jednom trenutku, kasnije sam saznao, ovdje se nalazila tambo, drevna inkaška kuća. Kad su stigli do Cuzca, gospodari plemena Amazonije morali bi se zaustaviti ovdje da se presvuku u svoju crkvu. Njihove su skupine strijelaca nosile egzotično perje i trubale na rogove školjki dok su ulazile dramatično.
Napokon sam se vratio u grad, ponovo se spuštajući i prije ponoći vratio sam se u strmi San Blas, podnožje i sretan. Poskočio sam u miran restaurator ukrašen plakatima Beatlesa i Jimija Hendrixa. Ušao je Elvisov lik i podesio mikrofon.
Put koji vodi do ovih vrata oduvijek se odnosio na povezivanje. O novim ljudima koji dolaze na velike udaljenosti da bi vidjeli centar svijeta.
Pitam se jesu li se i strijelci osjećali zadovoljni kad su se smjestili u podnožje i pili čiču.
**********
Nakon tjedan dana u gornjem Peruu, prilagodio sam se zraku, ali samo djelomično. Hodanje nizbrdo postajalo je lako, ali uspon je i dalje bio problem, pa sam u rano jutro unajmio taksi da me odvede u visoki teren jugoistočno od drevne prijestolnice. Nekoliko sati kasnije pušten sam na prijelaz blizu 13 000 stopa. S druge strane, s druge strane, spirala je zemljana cesta, ali vozač me pokazao na vrh između dva vrha. Pokrenuo sam se.
Vrlo polako gore. Svaki dah mi se činio istrgnutim iz pluća, a dolazak do sljedećeg prolaza, jasno vidljivog na 14 000 stopa, trajao je gotovo sat vremena. Dva znatiželjna dječaka od 12 godina, odjeveni poput klizališta, pratili su me neko vrijeme dok nisu postali dosadni mojim čestim zaustavljanjima.
Na kraju sam stigao do vrha i na udaljenoj strani pronašao spljošten, očišćen put kroz travu, obrubljen kamenjem - Capac àan. Nekoliko minuta spusta dovelo me do kompleksa od sedam ruševina, od kojih su barem neki mogli biti svetišta. Mladi peruanski arheolog Cesar Quiñones vodio je kopanje Wanakauri, obredno mjesto koje je čuvalo ulaz u dvije velike doline - Cuzco i Urubamba - koje su bile srce carstva Inka.
Sam lokalitet bio je intrigantan, značajan u mitologiji stvaranja Inka, ali pravi crtež za mene bio je dugački dio ceste Inka koji je vodio dolje u dolinu Cuzco - „možda najbolje očuvana cesta u regiji Cuzco“, rekao je Quiñones. Imao je pet značajki tipične gradnje puteva za Inke, istaknuo je: "Zidovi zadržavanja i zadržavanja. Cesta široka tri metra. Kamenje za popločavanje. Stubišta. Rezanje i punjenje zemlje. "Na najvišoj točki gomile kamenja i spljoštena platforma označavali su mjesto žrtvenih aktivnosti. Proveli smo sat vremena gledajući zidove visoke od struka koji su ostali od zgrada Inka; vjerojatno su ovdje živjeli svećenici, dok su se važni posjetitelji uspinjali cestom iz Cuzca.
Quiñones je pokazao trag Capac an u daljini, spuštajući se poput olovke preko zakrivljenih padina planine. Upozorio me da se krenem: bilo je vrijeme ručka i imao sam oko osam kilometara staze za prekrivanje, s dodatnih nekoliko kilometara neravnog puta prije nego što mogu očekivati asfalt i mogući taksi. "To je vrlo jasan put", rekao je Quiñones, "neće vam nedostajati." Stisnuo sam cipele i krenuo niz stazu.
Ništa mi se nije dogodilo. Uopće ništa. Kišne oluje prolazile su oko mene, labavi konji su me izazvali, ali galodirali, krave su me ignorirale, pastirska djevojka u fedora i kućna suknja prolazila pored, odbijajući me pogledati. Njezine su se svinje, krave i psi vrlo sporo kretali uz mrtvo središte Capaca.
Dvaput sam se izgubio, ali potporni zidovi iskočili bi u daljini ili bi me jedan izrezbareni korak odveo do staze. Kasno tog popodneva prolaz je prošao napolje, skrenuo sam niz blatnjavu cestu i ušao u dolinu Cuzco, gdje sam našao taksi. Spustila me na rub starog grada, gdje se cesta od Wanakaurija pridružila glavnoj cesti s juga, koja je u središnji Cuzco stigla sa završnim, savršeno popločenim dijelom koji se poput tangente dotakao zaobljenim zidovima Qoricancha, Hrama Sunca
Nekolicina policajaca ukazala mi je, bez fanfara, kao da je to svakodnevna pojava da se radi pored 500-godišnjeg čuda.
**********
Machu Picchu nije bio niti glavni grad carstva Inka niti je glavno odredište njegovih cesta. Dio velike misterije mjesta jest njegova nejasnost: Španjolci ga nikad nisu pronašli niti spomenuli u svojim kronikama, čak i kad su tražili i razdrli svako moguće skladište Inka.
Machu Picchu je blistav sjaj - koji nije dotaknuo Španjolce - također zaokupio velikog čileanskog pjesnika Pabla Neruda (1904–73), koji je tu lokaciju posjetio 1943. "Visine Macchu Picchua", prvi put objavljene 1946, postale su Nerudinim paean genijem anonimnih graditelja koji su stvorili njegove nadgrobne bedeme. Za Nerudu (koja koristi inačicu pravopisa za mjesto), Machu Picchu je izvor snažne autohtone kulture:
Majka od kamena, kopuna.
Visok greben ljudske zore.
Spade izgubljen u iskonskom pijesku.
Na trajnom držanju pjesnikove mašte, piše Nerudin prevoditelj John Felstiner, stranica je da je "ljudska konstrukcija koja se savršeno podudara sa sirovom, neisplativom prirodom. To daje Macchu Picchu svojoj mitskoj auri."
Prema Richardu Burgeru, Machu Picchu je vjerojatno bio "seoska palača" ili carski zastoj izgrađen za jednog od najvećih kralja Inka, Pahacutica, koji je vladao od 1438. do 1471. godine. Inke nisu iza sebe ostavile mnogo dokaza. Hiram Bingham, istraživač i profesor s Yalea koji je stigao do Machu Picchua 1911. godine, izvadio je prije svega slomljenu posuđe, ostatke boca sa parfemima i ono što Burger naziva "drevnim bačvama piva", velike keramičke vrčeve. Burger sugerira da su Inke "vjerojatno spakirali svoje dragocjenosti i odnijeli ih natrag" u Cuzco tijekom španjolskog osvajanja.
Monumentalno kamenje Machua Picchua, teško čak 150 tona, najbolji su dokaz kraljevskog statusa grada. Samo je car "mogao upotrijebiti kamene zidare i imao je neograničenu količinu radne snage" kako bi se tako dobro sagradio na tako udaljenom mjestu, rekao mi je Burger. Za razliku od Cuzca, kojeg je opljačkala i obnovila Španjolska, Machu Picchu je vegetacijom obrastao već 500 godina, očuvajući je.
Vozio sam se taksijem preko Anda i spustio se u Svetu dolinu, stigavši do stanice Ollantaytambo, gdje se mali vlak koji služi Machu Picchu crkva uz obale rijeke Urubambe. Ali nisam išao vlakom. Prelazeći rijeku uskim bridžom, sreo sam članove moje planinarske grupe - obitelj iz Čileanaca i našu vodiču Anu Mariju Rojas.
Prije nego što sam krenuo u šetnju onim što je danas najpoznatija od svih Inka byways, savjetovao sam se o šalicama kaka čaja u Cuzcu s Alainom Machacom Cruzom, 31-godišnjim Peruancem koji surađuje s Južnoameričkim istraživačkim klubom. Machaca je za svoju tvrtku Alternativa Inca Trails proputovao više Inka putnih milja nego itko koga sam ikad upoznao. Jednom je odradio 15-dnevnu ekspediciju niz put prema Antisuyu ("Barem 19 ili 20 dana za tebe", primijetio je, nakon što je procijenio moje stanje). Rođen je u malom selu na jeziku Quechua, na Capcu na jugoistoku Cuzca. "Camino inca je bilo glavno prijevozno sredstvo i komunikacija u eri s drugima", rekao mi je. „Moji roditelji, kada su proizvode donijeli na tržište, morali su ih koristiti. Nije bilo drugog načina. "Za usporedbu, Machaca je rekao, " Danas ima vrlo malo ljudi koji hodaju. "Citirao je roditelje, najprije u Quechua, a zatim na Španjolski:" Sad kad imamo automobile, ne hodamo. "
Suprotno tome, poznati put do Machu Picchua, napomenuo je, "potpuno je zasićen. Morate rezervirati osam mjeseci unaprijed. "Promotori turizma pomogli su popularizirati naziv" Inca staza "za put do Machu Picchua; 500 ljudi dnevno gura na rutu, često nesvjesni da je to samo "43 kilometra onoga što je bio sistem od 40.000 kilometara" cijele Inka ceste, rekao je Machaca. Richard Burger se složio, rekavši mi da relativno nejasan put do Machu Picchua-a danas ima puno više prometa nego u doba Inka, kada bi ga koristila samo mala elita - car i njegov dvor, držači i sluge.
Ali gužva je relativna. Na stazi tog dana krenuo sam uzbrdo s čileanskom obitelji. Muž je bio inženjer eksploziva i fitnes koji je lako osvojio planinu. Njegova supruga bila je manje opremljena za teren i sporije, ali njihovi blizanci bili su dobro raspoloženi. Možda bismo jednom u satu pretrčali drugu grupu odmarajući se ili bi nas preteklo dok smo pauzirali.
Trekirali smo uzduž strme doline Urubambe. Bilo je povremenih mrmljanja sorte „ti me trebaš šaliti“ kada je Rojas pokazao stazu ispred sebe, trčeći nekim udaljenim grebenom kao tamna linija u gustoj vegetaciji.
Sam trag nije bio tako širok kao što sam vidio u Cajamarci ili Wanakauri, ali kao i sve u Machu Picchuu, bio je jezivo sačuvan stoljećima nejasnoće i napuštenosti. Zastao sam kako bih pregledao nekoliko koraka isklesanih iz stijene. "Oni ga čiste s vremena na vrijeme, ali ne puno više od toga", rekao je Rojas. Dala je sažete odgovore o povijesti Inka, poznavala je kraljevsku kronologiju i imena i nosila bilježnicu prepunu korisnih detalja o arhitekturi. Hiram Bingham nazvala je "znanstvenim otkrivačem" Machu Picchua, uredno pobacujući popularni argument u Peruu da Bingham nije prva osoba koja je vidjela ruševine, jer su tamo bili prvi razbojnici i lokalni poljoprivrednici. Ipak, kako je Rojas rekao Čileancima, Bingham je "svijetu pokazao nasljeđe Perua."
Slučajno joj nije spomenula drugog putnika koji je pod čarolijom Machu Picchua. Godine 1952., Che Guevara - tada traženi argentinski student medicine Ernesto Guevara - stigao je ovamo tijekom putovanja koje je motociklom započelo Latinskom Amerikom. Radikaliziran siromaštvom kojem je svjedočio u svojoj odiseji, Guevara je Machu Picchu doživio kao krajnji simbol otpora. Na mjestu je napisao u "Motociklističkim dnevnicima" (objavljeno posthumno 1993.) "Pronašli smo čisti izraz najmoćnije autohtone rase u Americi - netaknute osvajanjem civilizacije." Machu Picchu dužan je svoju silu, dodao je činjenica da je planinski ribar „zaklonio svoje zadnjice posljednjim pripadnicima slobodnog naroda“.
Tog popodneva prošli smo više skupina, a potom se strmom stazom uputili u otvorenu zdjelu, gdje je desetak peruanskih radnika marljivo podrezalo travu sa nekoliko terasa Inka, koristeći mačete. Iznad kompleksa sivih kamenih kuća, Winaywayna (u prijevodu s Quechua, "vječno mlad"). Sada smo se uvukli u ostatke impresivnih ceremonijalnih nalazišta i desetak kamenih kuća s trapeznim prozorima. Kamenorezac je bio u najboljem stanju od svih ruševina Inka koje sam ikad vidio. Učinkovito smo bili sami u nečemu što je izgledalo kao mala prethodnica Machu Picchuu.
Karen Stothert hodala je ovdje 1968. godine. Staza je bila u lošem stanju i obrastala, a napredak njezine grupe bio je toliko spor da, kad su konačno stigli do Winaywayne, dva dana nisu imali vode za kuhanje. Ali u ruševinama su pronašli vodu koja još uvijek teku u starim fontanama Inka. "Imali smo dvije večere zaredom", sjeća se Stothert, "s bundevom u prahu od maslačka i s čokoladnim pudingom u drugom. Inki sam zahvalio na dobrom inženjeringu. "
Naš moderni smještaj umjesto toga je bio tijesna skupina zidnih šatora za ruksake te noći.
**********
Odmarani, konačno smo prešli zadnji prolaz i ušli preko Vrata Sunca, portala Inka do Machu Picchua. Tamo nas je Rojas nekoliko minuta ostavio u tišini, a mi smo se pridružili ostalim znojnim naprtnjačama koji su gledali prema ruševinama koje sada definiraju Južnu Ameriku. Otprilike milju daleko, veza između ceste i grada, carstva i cara bila je nevjerojatno jasna.
Čini se da je i duh Che Guevare lebdio ovdje.
Izgubljeni grad bio je dolje, savršeno, mirno utočište koje je sjedilo na toplom mjestu iznad bujne doline. Naravno da bi carevi željeli biti ovdje - svi su htjeli biti ovdje. Zahvaljujući vlaku, više od milijun ljudi godišnje dođe u Machu Picchu, da udahne atmosferu, sveto veličanstvo i sirovu snagu mjesta. Kad je najveće carstvo u Americi stajalo na vrhuncu, to je bio pogled.
"Idemo", rekao je Rojas. Put je ipak hodanje.
