Sredinom prošlog stoljeća, Volvo je počeo tražiti poboljšanja sigurnosnih pojaseva kako bi zaštitio vozače i putnike u svojim vozilima. Kad je švedski proizvođač automobila pokušao s jednim remenom preko trbuha, posljedica su bile ozljede trbuha u sudarima velike brzine. Inženjeri su također eksperimentirali s dijagonalnim naslonom na prsima. Obesmislio je lutke sudara.
Povezani sadržaj
- Kauboji i imigranti
- Iznenađujuće zadovoljstvo kućnog sprovoda
Volvo se zatim okrenuo 38-godišnjem inženjeru strojarstva po imenu Nils Bohlin, koji je razvio pilotska izbacivača za tvrtku Saab. Bohlin je znao da neće biti lako prenijeti zrakoplovnu tehnologiju u automobil. "Piloti s kojima sam radio u zrakoplovnoj industriji bili su spremni staviti gotovo sve kako bi ih zaštitili u slučaju sudara, " rekao je jednom intervjueru nedugo prije smrti, 2002. godine, „ali obični ljudi u automobilima ne žele da bude neugodno čak i na minutu. "
Nakon jednogodišnjeg istraživanja i eksperimentiranja, Bohlin je imao proboj: jedan remen preko grudi, drugi preko kukova, svaki usidren u istoj točki. Bilo je tako jednostavno da se vozač ili suvozač mogu zakopčati jednom rukom. Volvo je predstavio rezultat - možda najučinkovitiji sigurnosni uređaj ikad izumljen - prije 50 godina; ostali proizvođači automobila slijedili su odijelo. Nitko ne može precizno odrediti koliko je života poštedio Bohlin sigurnosni pojas u tri točke, ali konsenzus stručnjaka za sigurnost je najmanje milijun. Milijuni su pošteđeni ozljeda koje mijenjaju živote.
Ali prije nego što izbacimo zamjenu za šampanjac kako bismo odali počast dvostoljetnom sigurnosnom pojasu u tri točke, mogli bismo razmotriti i mogućnost da su neki vozači uzrokovali nesreće upravo zato što su imali sigurnosne pojaseve.
Ta kontraintuitivna ideja uvedena je u akademske krugove prije nekoliko godina i danas je široko prihvaćena. Koncept je da ljudi imaju urođenu toleranciju prema riziku - što znači da će se, uz dodavanje sigurnosnih karakteristika vozilima i cestama, vozači osjećati manje ugroženima i skloni su više šanse. Osjećaj veće sigurnosti iskušava nas da budemo više nepromišljeni. Znanstvenici to smatraju "nadoknadom rizika".
Princip je bio promatran mnogo prije nego što je imenovan. Ubrzo nakon što su se na engleskim prometnicama pojavile prve kočije na benzinski pogon, tajnik Nacionalnog moto saveza Velike Britanije i Irske predložio je da svi oni koji posjeduju imovinu uz prometnice kraljevstva urežu svoje živice kako bi ih vozači lakše vidjeli. Kao odgovor, umirovljeni vojni pukovnik po imenu Willoughby Verner otpustio je pismo uredniku londonskog Timesa koji ga je tiskao 13. srpnja 1908.
"Prije nego što bilo koji od vaših čitatelja bude prisiljen da siječe živice kako je predložio tajnik Motornog saveza, možda bi želio da upozna moje iskustvo činjenja", napisao je Verner. "Prije četiri godine posjekao sam živice i grmlje na visini od 4 ft 30 metara unazad od opasnog križanja u ovom zaseoku. Rezultati su bili dvostruki: sljedećeg ljeta moj vrt je bio posut prašinom uzrokovanom brzim vozilima i prosječni tempo prolaznih automobila bio je znatno povećan. To je bilo dovoljno loše, ali kada su se krivci koje je osigurala policija izjasnili da je "bilo potpuno sigurno brzo ići", jer "mogli su se dobro vidjeti u uglu", shvatio sam da pogriješila sam. " Dodao je da je otad pustio živice i grmlje.
Usprkos pukovničevoj predrasudi, nadoknada rizika uglavnom je bila nepoznata sve do 1975., kada je Sam Peltzman, ekonomist sa Sveučilišta u Chicagu, objavio analizu saveznih standarda auto-sigurnosti nametnutih krajem 1960-ih. Peltzman je zaključio da su, iako su standardi spasili živote nekih putnika, oni također doveli do smrti pješaka, biciklista i ostalih nepušača. John Adams sa Sveučilišnog koledža u Londonu proučavao je utjecaj sigurnosnih pojaseva i došao do sličnog zaključka, koji je objavio 1981. godine: nije došlo do ukupnog smanjenja smrtnih slučajeva na autocesti.
Otada se vodi živahna rasprava oko kompenzacije rizika, ali danas nije pitanje postoji li to, već u stupnju njegovog postojanja. Pojava je primijećena i izvan autoceste - na radnom mjestu, na igralištu, kod kuće, u zraku. Istraživači su otkrili da poboljšane pauze za poderanje padobrana nisu smanjile broj nesreća ronjenja na nebu; precijenjeni nebeski ronioci prekasno su pogodili svilu. Broj smrtnih slučajeva poplava u Sjedinjenim Državama gotovo se nije promijenio u 100 godina unatoč izgradnji jačih nasipa u poplavnim ravnicama; ljudi su se preselili na poplavne dijelove, dijelom zbog subvencioniranog poplavnog osiguranja i savezne pomoći u slučaju katastrofe. Studije sugeriraju da radnici koji nose pojaseve za oslonac na leđima pokušavaju podići teže terete i da se djeca koja nose zaštitnu sportsku opremu bave grubljim igrama. Šumski meštari kažu da izletnici u pustinju poduzimaju veće rizike ako znaju da je obučen spasilački tim na poziv. Dužnosnici za javno zdravstvo navode dokaze da pojačano liječenje HIV-a može dovesti do rizičnijeg seksualnog ponašanja.
Sav kapitalizam riskira, naravno, i možda se u ovoj areni kompenzacija rizika očituje najjače kasno. William D. Cohan, autor knjige House of Cards, knjige o padu Beara Stearnsa, govori za mnoge kad opaža da su "bankari iz Wall Streeta preuzeli rizike koje su oni riskirali jer su za to platili milijune i zato što su znali da će ako osobno stvari ne uspije, bit će samo nekoliko negativnih posljedica za njih. Drugim riječima, korist njihovog preuzimanja rizika bila je sva njihova, a posljedice njihovog preuzimanja rizika padale bi na dioničare banke. " (U međuvremenu, ulagači, kao što je James Surowiecki primijetio u nedavnoj kolumni New Yorker-a, imaju tendenciju podcjenjivati svoje šanse da izgube košulje.) Krajem prošle godine 200 ekonomista - uključujući i Sam Peltzmana, koji je sada profesor emeritus iz Chicaga - molilo je Kongres da ne prođe. njegov plan u iznosu od 700 milijardi dolara za spašavanje prekomjerno razvijenog bankarskog sustava kako bi se sačuvala ravnoteža između rizika, nagrade i odgovornosti. Otprilike u isto vrijeme, kolumnista George Will gurnuo je čelnike velikih troje proizvođača u isti bazen rizika.
"Pretpostavimo da 1979. vlada nije osmislila prvu zajam Chryslera", napisao je Will. "Može li postojati trijezniji pristup riziku diljem korporativne Amerike?"
Sada istraživači postavljaju posljedicu nadoknade rizika: ljudi ne podnose samo rizik, već ga i traže; svatko od nas ima urođenu razinu tolerancije rizika, a u bilo kojoj situaciji nastojat ćemo umanjiti ili povećati percipirani rizik, ovisno o toj razini.
Autor i glavni zagovornik ove ideje je Gerald JS Wilde, profesor emeritus psihologije na sveučilištu Queen u Kingstonu, Ontario. Imenujući svoju teoriju „rizičnom homeostazom“, Wilde je posudio riječ koja se koristi za način na koji mi ljudi, ne znajući za to, reguliramo tjelesnu temperaturu i druge funkcije. "Ljudi mijenjaju svoje ponašanje kao odgovor na provedbu mjera zaštite i zdravlja", tvrdio je Wilde u svojoj knjizi iz 1994. godine " Target Risk" . "Ali rizičnost načina na koji se ponašaju neće se promijeniti, osim ako te mjere ne mogu motivirati ljude da promijene količinu rizika koji su spremni preuzeti". Ili, da biste se ljudi ponašali sigurnije, morate resetirati njihove termostate za rizik.
To se, kaže, može postići nagrađivanjem sigurnog ponašanja. Napominje da su se, kad je Kalifornija obećala besplatno obnavljanje vozačkih dozvola za vozače bez sudara, nesreće smanjile. Kad je Norveška ponudila povrat osiguranja mlađim vozačima bez sudara, imali su manje nezgoda. Isto su učinili i njemački vozači kamiona nakon što su im poslodavci ponudili bonuse za vožnju bez nesreće. Studije pokazuju da je veća vjerojatnost da će ljudi prestati pušiti ako to učine rezultirat će nižim premijama zdravstvenog i životnog osiguranja.
Wildeova ideja i dalje je otvoreno osporavana, a ni najmanje njeni članovi ustanove za automatsku sigurnost. "Wilde bi nas uvjerovao da ćete, ako nabavite potpuno novi automobil sa zračnim jastucima, odlučiti voziti svoj novi automobil s nesmotrenijim napuštanjem od starog", kaže Anne McCartt, viša potpredsjednica Zavoda za osiguranje za Highway Safety, neprofitna organizacija koju financiraju auto osiguratelji. "Bit ćete nesigurni da će vaše nepromišljenije ponašanje u vožnji povećati šanse za sudar i oštećenje vašeg novog automobila, jer zapravo želite težiti ozljeđivanju! Samo apstraktni teoretičari mogli bi vjerovati da se ljudi zapravo tako ponašaju."
Ipak, čak i institut priznaje da vozači do neke mjere nadoknađuju rizik, posebno kada je vozaču sigurnosna značajka odmah očita, kao što je slučaj s kočnicama protiv blokiranja. Ali sigurnosni pojasevi? Nema šanse, kaže McCartt.
"Napravili smo brojne studije i nismo pronašli nikakve dokaze" da vozači mijenjaju svoje ponašanje dok ih nose.
Pitanja o nadoknadi rizika ostat će neriješena jer je promjena ponašanja višedimenzionalna i teško je mjerljiva. Ali jasno je da je riskirati čovjek. Jedan od razloga zbog kojih Homo sapiens vlada zemljom jest taj što smo jedna od najsmjelijih životinja u povijesti. Pa kako onda treba obilježiti 50. obljetnicu sigurnosnog pojasa?
Bušenjem, naravno. I imajući na umu neke savjete koje nudi Toma Vanderbilt u prometu: Zašto vozimo način na koji radimo (i što to govori o nama) : "Kad se situacija osjeća opasnom za vas, to je vjerojatno sigurnije nego što znate; kada situacija osjećate se sigurno, upravo u tom trenutku biste se trebali osjećati na oprezu. " To su riječi koje čak i padobranci, izletnici divljine i investitori među nama mogu živjeti.
William Ecenbarger je bivši urednik priloga za Reader's Digest.
Za Nilsa Bohlina razvijanje automatskog sigurnosnog pojasa bilo je pomalo poput raketne znanosti. (Volvo Car Corporation) 
Volvo je predstavio sigurnosni pojas u tri točke prije 50 godina. (IStockphoto) 
Studije sugeriraju da djeca koja nose zaštitnu sportsku opremu igraju grubije. (David Brooks / Corbis)
