Srednja Amerika bi uskoro mogla imati ne jedan kanal, već dva koja spaja Tihi ocean s Karipskim morem. Prošlog lipnja Nikaragva je potpisala nacrt zakona kojim je odobreno kinesku kompaniju nazvanu Hong Kong Nikaragva Canal Development Company (HKND) da cijepi zemlju ogromnim kanalom od 40 milijardi dolara.
Povezani sadržaj
- Nova prilika u Panamskom kanalu
Prema HKND-u i Nikaragvskoj vladi, Međuranski kanal Nikaragva povećavao bi BDP Nikaragve za 11 posto godišnje i osigurao do milijun novih radnih mjesta u godinama nakon izgradnje kanala. Ovo bi bila značajna blagodat za zemlju, koja je druga najsiromašnija u Americi. Kanal bi također ubrzao globalnu trgovinu, dodaju zagovornici.
Izgradnja planirano započinje u prosincu ove godine i nastavlja se naredno desetljeće, dajte ili treba nekoliko godina. Industrijski centri, zračne luke, nove željeznice, naftovodi i prava na bilo koje prirodne resurse koji služe za novi kanal su također uključene u sporazum. Nakon izgradnje kanala, HKND bi zadržao prava na upravljanje njime u narednih 50 do 100 godina.
Međutim, briga za okoliš i društvo u vezi s takvim projektom su brojne. Još uvijek nedostaje mnogo detalja o projektu, naime gdje će kanal biti izgrađen. Trenutno je najdraža opcija ruta dužine 177 kilometara koja bi presijekla Nikaragvsko jezero - odakle dolazi većina pitke vode u zemlji. Kakav bi utjecaj bio na bioraznolikost i lokalno stanovništvo, nije javno razgovarano.
Novi rad objavljen u časopisu Nature, „Nikaragvanski kanal može prouzrokovati propast okoliša“, opisuje zabrinutost Jorgea A. Huete-Pereza, predsjednika Nikaragvanske akademije znanosti, i Axela Meyera, zoologa sa Sveučilišta u Konstanzu u Njemačkoj. Za početak, ističu, nije provedena neovisna okolišna procjena potencijalnih utjecaja kanala. Nikaragvanska vlada kaže da se planira osloniti na procjenu utjecaja na okoliš koju provodi HKND, a autori ističu da „tvrtka nema obvezu otkrivati rezultate nikaragvanskoj javnosti“.
Kanal kako je planirano, pišu Huete-Perez i Meyer, bi uništiti oko 400 000 hektara (gotovo milijun hektara) prašume i močvarnih područja. Biosferni rezervat Bosawas nalazi se sjeverno sjeverno od predložene kanalske rute i u njemu se nalaze brojne ugrožene vrste kao što su Bairdovi tapiri, majmuni pauci, jaguari i japanski orlovi, dok se biološki rezervat Indio Maiz nalazi samo južno, a sadrži sličan skup ugroženih vrsta.
Autori ističu čak i da se oko suknje oko rezervata Cerro Silva - dom najstarijih hrastova u središnjoj Americi, brojne vrste majmuna i populacije jarkozelenih kecala - ističu autori. Planovi rezuju plovni put ravno kroz sjeverni dio parka.
Kanal i njegove luke također bi buldozirali preko ugroženih plaža morskih kornjača na obalama Atlantika i Tihog oceana, kao i utjecati ili uništiti koralne grebene i mangrove, koji - osim što imaju značaj za biološku raznolikost - pomažu u očuvanju unutrašnjosti Nikaragve od tropskih oluja. Što se tiče kopnenih životinja, one koje ne mogu letjeti više nisu mogle migrirati sjever-jug, odvajajući vrste vrsta poput vodenastog Berlinskog zida.
Osim utjecaja na divljinu, autohtone zajednice - uključujući Rama, Garifuna, Mayangna, Miskitu i Ulwa - ovise o područjima u kojima će se nalaziti predloženi kanal. Nisu se pojavili nikakvi dokazi da su njihova prava uzeta u obzir ili su izvršena dodjela da nadoknade poremećaje u njihovom životu, napominju autori. "Stotine sela morat će se evakuirati, a domorodački stanovnici preseliti", pišu oni. Ovaj poremećaj bi mogao biti dovoljan da pokrene građanske sukobe.
Predložene rute kanala Nikaragva (crvena) i Panamski kanal (plava). Foto: Soerfm, Wikicommons Voda je također problem. Većina vode za piće u zemlji dolazi iz jezera Nikaragva, čije će se dno duboko 15 metara iskopati da bi se skoro udvostručilo od te dubine, kako bi se stvorili mjesta za velike kontejnerske brodove. Sav taj mulj mora negdje otići, i autori brinite da će ga samo baciti u druge dijelove jezera ili čak na kopno. "Bilo kako bilo, talog će vjerojatno završiti kao oštećivanje sedimentacije", pišu oni.
U jezeru bi također bile izgrađene brane za stvaranje brave sustava. Kao i kod Panamskog kanala, slana voda zajedno s zagađenjem s brodova vjerojatno bi infiltrirala područja oko tih brava, pretvarajući "slobodno protočni slatkovodni ekosustav u umjetni rezervoar sa slanom vodom u kombinaciji sa slanom vodom", predviđaju autori. To znači zbogom slatka pitka voda - trebalo bi stvoriti infrastrukturu kako bi je očistili i očistili - kao i domaćim jezerskim životinjama, poput morskih pasa, pila, ciklida i tarpona.
K tome dodajte mogući dolazak invazivnih vrsta autostopom na brodove - čest ekološki problem - i dobili ste recept za „tragičnu devastaciju“ flore i faune jezera, i sve o čemu ovise, pišu autori.
Napokon, tvrtka iza samog kanala možda nije sve onakva kakva se čini, ističu drugi. Predsjedavajući Wang Jing do sada nije uspio pratiti razvoj telefonske kompanije za koju je otkupio koncesije u Nikaragvi prošle godine, a isto tako nema znakova napretka u 12 od 20 zemalja u kojima se Wang obvezao na druge velike razmjere projekata, javlja South China Morning Post.
U slučaju kanala, Wang je ponekad izrazio "neupadljive" planove, pišu autori Naturea, poput riječi da će kanal biti širok 520 metara. Čitav projekt do sada je također obavijen tajnošću, dodaje Bangkok Post, od utjecaja na okoliš do njegove logistike, a vlada izgleda želi požuriti s tim.
"Nema nikakvog opravdanja za novi kanal kroz Nikaragvu", rekao je za Bangkok Post Ralph Leszczynski, šef istraživanja u Banchero Costa, međunarodnoj pomorskoj agenciji. „Već kroz Panamu imamo kanal koji prilično dobro funkcionira.“
Panamski kanal, rekao je Leszczynski Pošti, rješava samo mali dio svjetske plovidbe, pa bi izgradnja ekvivalentnog plovnog puta bila suvišna. Otprilike 550 milja južno od jezera Nikaragva, plovni put Panamskog kanala manji je od jedne trećine duljine onog predloženog u Nikaragvi, a trenutno se proširuje i produbljuje kako bi proširio svoje kapacitete za smještaj velikih brodova.
Dakle, u najgorem slučaju Nikaragva će dobiti golemi kanal koji bi mogao donijeti devastaciju okoliša u zemlju i možda čak „ponovno zaživjeti u građanskom nasilju koje je odavno zamaglilo regiju“, pišu autori Naturea . U najboljem slučaju, s druge strane, planovi će jednostavno propasti, poput mnogih Wangovih drugih pothvata. Bilo kako bilo, istraživači ne žele riskirati da takav projekt uopće bude razmatran.
Pozivaju međunarodnu zajednicu da se udruži u znak protesta protiv kanala, kao i u rješenjima za razmišljanje koja bi mogla donijeti prijeko potreban prihod Nikaragvi, uključujući turizam, akvakulturu i prošireno navodnjavanje. U prosincu prošle godine, autori izvješćuju da je vlada odbacila pravne žalbe koje su prošle godine podnijele i međunarodne skupine i autohtone nikaragvanske zajednice, što ukazuje na potrebu za "brzim i odlučnim međunarodnim akcijama". Osim toga, Huete-Perez je odlučio preuzeti stvari u svoje ruke provodi vlastitu procjenu okoliša uz potporu Međuameričke mreže akademija znanosti i poziva da se mu pridruže još skupina za zaštitu okoliša.
„Može li postojati ekonomski, geografski i politički izvediva ruta za predloženi kanal, željeznicu i naftovod koji bi podrazumijevao značajno smanjen rizik? Opći konsenzus u Nikaragvi nije “, zaključuju autori. "Stanovnici - svih vrsta - s drevnim vezama s kopnom uništit će se bez obzira"
Ova je priča ažurirana kako bi odražavala sljedeću korekciju: Nikaragva je izgubila gotovo milijun hektara prašume i močvarnih područja, a ne 1.000 hektara.
