R-TWR centar za daljinsko upravljanje zračnim prometom (slika: Saab)
Svaki avion koji leti iznad Sjedinjenih Država vodi razrađeni nacionalni sustav kontrole zračnog prometa od trenutka kada se kreće s jedne kapije do trenutka kad parkira na drugom. Najvidljiviji i najviše omalovažavajući element u ovom sustavu je lokalni kontrolor zračnog prometa smješten na panoptičkim tornjevima iznad terminala zračne luke. Dok je zrakoplov na vidiku zračna luka, ti su muškarci i žene odgovorni za gotovo svaki aspekt leta za koji nije potrebna dozvola pilota. Oni postavljaju red na avione na piste, izdaju zrakoplove za polijetanje, drže zrakoplove na sigurnoj udaljenosti od drugih i upozoravaju pilote na bilo koje potencijalno opasne vremenske uvjete. Njihova je uloga neophodna. Međutim, njihovi stupi možda i nisu tako vitalni. Zapravo, ako Saab ima što reći o tome, lokalni kontrolor zračnog prometa uskoro može krenuti putem stručnjaka za tehničku podršku.
Kontrolni centar i r-TWR prototip (slika: Saab)
Saab je možda najpoznatiji kao proizvođač automobila, ali također ima ogroman portfelj koji uključuje napredne zrakoplove i tehnologije za podršku leta. Švedska tvrtka dizajnirala je napredne sustave navođenja, standardne tornjeve kontrole zračnog prometa (ATC), mobilne ATC-ove, a sada pravi potencijalni pomak paradigme razvojem daljinskog tornja za kontrolu zračnog prometa. R-TWR dizajniran je tako da "kombinira dinamičnu upotrebu resursa, razmjenu informacija i mogućnosti poboljšanja sigurnosti na željenom i sigurnom mjestu." U r-TWR sustavu niskobudžetni jarbol podržava malu platformu koja sadrži fiksne HD kamere koje zabilježite potpuni pogled na aerodrom u 360 stupnjeva, dok zasebna kamera s daljinskim upravljanjem nudi mogućnosti za pomicanje, naginjanje i zumiranje. Dodatni sustavi tornja uključuju signalne rakete, klimatske senzore, radarske sustave i automatizirano otkrivanje opasnosti - sve u relativno malom i relativno jeftinom paketu. Podaci prikupljeni eksperimentalnim digitalnim tornjem emitiraju se uživo u postrojenje izvan mjesta gdje operator sjedi u središtu prstena digitalnih ekrana koji prikazuje žive feedove bilo koje r-TWR zračne luke. Ovi udaljeni operatori na mnogo načina imaju pristup više informacija od svojih lokalnih partnera. Osim mogućnosti zumiranja pomoću PTZ kamere, daljinski je sustav opremljen infracrvenim vidom, poboljšanjem slike i softverom za praćenje predmeta u stvarnom vremenu koji djeluje poput prekrivene povećane stvarnosti kako bi vam pomogao u uvjetima slabe vidljivosti. R-TWR nudi više stvarnosti nego stvarnosti.
Saab sugerira da će njihov sustav ne samo smanjiti troškove, nego i povećati sigurnost - možda tako što će dio stresa rasteretiti od onoga što je, kako je to Pushing Tin ilustrirao, zloglasni posao visokog intenziteta ("da biste stekli kontrolu, morate izgubiti kontrolu"), Osim toga, kule sa svojim uređajima za snimanje mogu snimiti i reproducirati bilo koji zrakoplov za slijetanje ili polijetanje zrakoplova, što bi moglo pomoći u obuci kontrolora i istrazi nesreća zrakoplova.
Najimpresivniji aspekt r-TWR-a je mogućnost da daljinski upravljač tornja upravlja istodobno s više aerodroma. Timovi koordiniranih kontrolora mogli su upravljati velikim zračnim lukama iz centraliziranog skladištara (misle da su vješalice zrakoplova pune kontrolora zračnog prometa umjesto aviona) ili bi osamljeni operater mogao nadgledati niz malih, regionalnih zračnih luka iz jednog ureda. Pritiskom na tipku, toranjski se kontroler praktički transportira do bilo kojeg aerodroma - ili je možda točnije reći da se aerodrom prevozi do upravljača tornja. Zamislite: lokalni kontrolor okružen užarenim krajolikom međunarodne zračne luke Washington Dulles, koji avione sigurno vodi prema vratima iz udobnosti svoje kancelarije u središtu Clevelanda. Takve virtualne stvarnosti, naravno, nisu nove; Dizajneri videoigara i pisci znanstvene fantastike tehnologiju istražuju već desetljećima. Ali učinak potpunog uranjanja gledatelja u strani krajolik ima podrijetlo koje potiče više od 200 godina. Konkretno, to ima na umu panoramu iz 18. i 19. stoljeća.
Panoramski Mesdag iz 1881. u Haagu (slika: wikimedia commons)
Panorama, koja se ponekad naziva i ciklorama, bila je složena konstrukcija dizajnirana za jednu funkciju vrlo sličnu r-TWR: prijevoz krajolika. Iako je njegov izum osporavan - neki pripisuju njegovom stvaralaštvu američkom inženjeru Robertu Fultonu (on slavi iz glisera) - panoramu je patentirao britanski slikar Robert Barker 1787. Sastojala se od ogromne realistične pejzažne slike od 360 stupnjeva instalirane na unutrašnjosti površina cilindrične građevine i gledana s pažljivo smještene platforme u središtu građevine. Na slikama bi se mogli prikazati idilični pejzaži dalekih krajeva, rekreacije povijesnih bitaka ili čak pogledi na neki drugi grad s tornja njegove katedrale. Iskustvo panorame bilo je mnogo dublje od prozaične izložbe velike slike. Bilo je doista imerzivno, izazivajući visceralne reakcije mnogih gledatelja. Čitavo je iskustvo mukotrpno izračunato da bi stvorilo iluziju da posjetitelj gleda u tuđu zemlju; da su prevezeni u drugo vrijeme ili mjesto.
Tehnički izazov samog stvaranja slika bio je golem, ali jednako je važan i sam objekat. Doista, napor koji je uložen u stvaranje panorame mogao bi se usporediti s današnjim holivudskim blockbusterom; nažalost vrlo malo ih još uvijek postoji. Izgradili su nevjerojatno kompliciranu konstrukciju i zahtijevali su timove talentiranih umjetnika, arhitekata i inženjera. Da bi ojačao naturalistički učinak slike i iluziju dubine, orijentacija slike bila je usklađena sa zgradom kako bi se osiguralo da svjetlost odgovara sjeni unutar slika. I ne samo to, već je bilo neophodno da jednolična razina svjetla bude raspoređena po cijeloj slici, stvarajući privid da svjetlost zapravo proizlazi iz slikarenog krajolika. Pogledi su morali biti konstruirani tako da blokiraju bilo kakve vanjske slike koje bi poremetile iluziju. Neki su rezultirali tim efektom kao testament čovjekovog ovladavanja prirodom. Teško je sada vjerovati, ali u to je vrijeme panorama predstavljala revolucionarnu promjenu percepcije - ništa manje od ranog oblika virtualne stvarnosti. Podrazumijevalo je uzvišeno širenje vremena i prostora dovodeći prirodu u srce moderne metropole. Predstavljao je komodifikaciju krajolika i povijesti; gradovi i seoci postali su objekti potrošnje. Panorama je bio arhitektonski optički uređaj, pravi građevinski stroj.
Standardni ATC toranj također je optički građevinski stroj izgrađen da služi nevjerojatno specifičnoj funkciji. A r-TWR je također optički građevinski stroj - iako onaj bez zgrade. Umjesto da svog centraliziranog gledatelja uroni u idilični krajolik, on ga uranja u srce zračnog polja. Ljestvica je možda mnogo manja, ali postoji nužnost čitanja virtualnog krajolika što iskustvo r-TWR-a čini još dubljim. Stvari su dodatno komplicirane kada je operater okružen s više fizičkih pejzaža istovremeno, kao i pejzaž podataka.
Iako upotreba video zapisa visoke rezolucije omogućava daljinskom ATC-u tehničku mogućnost u bliskoj budućnosti, tehnologija uvodi i čitav niz novih problema, od kojih je najveći možda uvjerenje udaljenih operatera da vjeruju u Saabov sustav i pogledaju virtualne krajolike. istim pažljivim pogledom sada izbacuju prozor lokalnog tornja, dok mentalno držeći svaku zasebnu stvarnost zasebnom. Ali danas usvajamo tehnološke promjene u svoj svakodnevni život brže nego gotovo na bilo kojem drugom mjestu u povijesti. Osposobljavamo svoju percepciju da se bavimo virtualnim okruženjem svaki put kada pretražujemo Google karte. Dakle, virtualni ATC možda nije tako daleko. Kad sljedeći put budete zapeli na pisti, igrajući Ljute ptice, razmislite da usmjerite svoj prezir prema nevidljivim gospodarima kule iznad zračne luke i krenete prema momku iz uredskog parka u Clevelandu.
Svaki avion koji leti iznad Sjedinjenih Država vodi razrađeni nacionalni sustav kontrole zračnog prometa od trenutka kada se kreće s jedne kapije do trenutka kad parkira na drugom. Najvidljiviji i najviše omalovažavajući element u ovom sustavu je lokalni kontrolor zračnog prometa smješten na panoptičkim tornjevima iznad terminala zračne luke. Dok je zrakoplov na vidiku zračna luka, ti su muškarci i žene odgovorni za gotovo svaki aspekt leta za koji nije potrebna dozvola pilota. Oni postavljaju red na avione na piste, izdaju zrakoplove za polijetanje, drže zrakoplove na sigurnoj udaljenosti od drugih i upozoravaju pilote na bilo koje potencijalno opasne vremenske uvjete. Njihova je uloga neophodna. Međutim, njihovi stupi možda i nisu tako vitalni. Zapravo, ako Saab ima što reći o tome, lokalni kontrolor zračnog prometa uskoro može krenuti putem stručnjaka za tehničku podršku.
Kontrolni centar i r-TWR prototip (slika: Saab)
Saab je možda najpoznatiji kao proizvođač automobila, ali također ima ogroman portfelj koji uključuje napredne zrakoplove i tehnologije za podršku leta. Švedska tvrtka dizajnirala je napredne sustave navođenja, standardne tornjeve kontrole zračnog prometa (ATC), mobilne ATC-ove, a sada pravi potencijalni pomak paradigme razvojem daljinskog tornja za kontrolu zračnog prometa. R-TWR dizajniran je tako da "kombinira dinamičnu upotrebu resursa, razmjenu informacija i mogućnosti poboljšanja sigurnosti na željenom i sigurnom mjestu." U r-TWR sustavu niskobudžetni jarbol podržava malu platformu koja sadrži fiksne HD kamere koje zabilježite potpuni pogled na aerodrom u 360 stupnjeva, dok zasebna kamera s daljinskim upravljanjem nudi mogućnosti za pomicanje, naginjanje i zumiranje. Dodatni sustavi tornja uključuju signalne rakete, klimatske senzore, radarske sustave i automatizirano otkrivanje opasnosti - sve u relativno malom i relativno jeftinom paketu. Podaci prikupljeni eksperimentalnim digitalnim tornjem emitiraju se uživo u postrojenje izvan mjesta gdje operator sjedi u središtu prstena digitalnih ekrana koji prikazuje žive feedove bilo koje r-TWR zračne luke. Ovi udaljeni operatori na mnogo načina imaju pristup više informacija od svojih lokalnih partnera. Osim mogućnosti zumiranja pomoću PTZ kamere, daljinski je sustav opremljen infracrvenim vidom, poboljšanjem slike i softverom za praćenje predmeta u stvarnom vremenu koji djeluje poput prekrivene povećane stvarnosti kako bi vam pomogao u uvjetima slabe vidljivosti. R-TWR nudi više stvarnosti nego stvarnosti.
Saab sugerira da će njihov sustav ne samo smanjiti troškove, nego i povećati sigurnost - možda tako što će dio stresa rasteretiti od onoga što je, kako je to Pushing Tin ilustrirao, zloglasni posao visokog intenziteta ("da biste stekli kontrolu, morate izgubiti kontrolu"), Osim toga, kule sa svojim uređajima za snimanje mogu snimiti i reproducirati bilo koji zrakoplov za slijetanje ili polijetanje zrakoplova, što bi moglo pomoći u obuci kontrolora i istrazi nesreća zrakoplova.
Najimpresivniji aspekt r-TWR-a je mogućnost da daljinski upravljač tornja upravlja istodobno s više aerodroma. Timovi koordiniranih kontrolora mogli su upravljati velikim zračnim lukama iz centraliziranog skladištara (misle da su vješalice zrakoplova pune kontrolora zračnog prometa umjesto aviona) ili bi osamljeni operater mogao nadgledati niz malih, regionalnih zračnih luka iz jednog ureda. Pritiskom na tipku, toranjski se kontroler praktički transportira do bilo kojeg aerodroma - ili je možda točnije reći da se aerodrom prevozi do upravljača tornja. Zamislite: lokalni kontrolor okružen užarenim krajolikom međunarodne zračne luke Washington Dulles, koji avione sigurno vodi prema vratima iz udobnosti svoje kancelarije u središtu Clevelanda. Takve virtualne stvarnosti, naravno, nisu nove; Dizajneri videoigara i pisci znanstvene fantastike tehnologiju istražuju već desetljećima. Ali učinak potpunog uranjanja gledatelja u strani krajolik ima podrijetlo koje potiče više od 200 godina. Konkretno, to ima na umu panoramu iz 18. i 19. stoljeća.
Panoramski Mesdag iz 1881. u Haagu (slika: wikimedia commons)
Panorama, koja se ponekad naziva i ciklorama, bila je složena konstrukcija dizajnirana za jednu funkciju vrlo sličnu r-TWR: prijevoz krajolika. Iako je njegov izum osporavan - neki pripisuju njegovom stvaralaštvu američkom inženjeru Robertu Fultonu (on slavi iz glisera) - panoramu je patentirao britanski slikar Robert Barker 1787. Sastojala se od ogromne realistične pejzažne slike od 360 stupnjeva instalirane na unutrašnjosti površina cilindrične građevine i gledana s pažljivo smještene platforme u središtu građevine. Na slikama bi se mogli prikazati idilični pejzaži dalekih krajeva, rekreacije povijesnih bitaka ili čak pogledi na neki drugi grad s tornja njegove katedrale. Iskustvo panorame bilo je mnogo dublje od prozaične izložbe velike slike. Bilo je doista imerzivno, izazivajući visceralne reakcije mnogih gledatelja. Čitavo je iskustvo mukotrpno izračunato da bi stvorilo iluziju da posjetitelj gleda u tuđu zemlju; da su prevezeni u drugo vrijeme ili mjesto.
Tehnički izazov samog stvaranja slika bio je golem, ali jednako je važan i sam objekat. Doista, napor koji je uložen u stvaranje panorame mogao bi se usporediti s današnjim holivudskim blockbusterom; nažalost vrlo malo ih još uvijek postoji. Izgradili su nevjerojatno kompliciranu konstrukciju i zahtijevali su timove talentiranih umjetnika, arhitekata i inženjera. Da bi ojačao naturalistički učinak slike i iluziju dubine, orijentacija slike bila je usklađena sa zgradom kako bi se osiguralo da svjetlost odgovara sjeni unutar slika. I ne samo to, već je bilo neophodno da jednolična razina svjetla bude raspoređena po cijeloj slici, stvarajući privid da svjetlost zapravo proizlazi iz slikarenog krajolika. Pogledi su morali biti konstruirani tako da blokiraju bilo kakve vanjske slike koje bi poremetile iluziju. Neki su rezultirali tim efektom kao testament čovjekovog ovladavanja prirodom. Teško je sada vjerovati, ali u to je vrijeme panorama predstavljala revolucionarnu promjenu percepcije - ništa manje od ranog oblika virtualne stvarnosti. Podrazumijevalo je uzvišeno širenje vremena i prostora dovodeći prirodu u srce moderne metropole. Predstavljao je komodifikaciju krajolika i povijesti; gradovi i seoci postali su objekti potrošnje. Panorama je bio arhitektonski optički uređaj, pravi građevinski stroj.
Standardni ATC toranj također je optički građevinski stroj izgrađen da služi nevjerojatno specifičnoj funkciji. A r-TWR je također optički građevinski stroj - iako onaj bez zgrade. Umjesto da svog centraliziranog gledatelja uroni u idilični krajolik, on ga uranja u srce zračnog polja. Ljestvica je možda mnogo manja, ali postoji nužnost čitanja virtualnog krajolika što iskustvo r-TWR-a čini još dubljim. Stvari su dodatno komplicirane kada je operater okružen s više fizičkih pejzaža istovremeno, kao i pejzaž podataka.
Iako upotreba video zapisa visoke rezolucije omogućava daljinskom ATC-u tehničku mogućnost u bliskoj budućnosti, tehnologija uvodi i čitav niz novih problema, od kojih je najveći možda uvjerenje udaljenih operatera da vjeruju u Saabov sustav i pogledaju virtualne krajolike. istim pažljivim pogledom sada izbacuju prozor lokalnog tornja, dok mentalno držeći svaku zasebnu stvarnost zasebnom. Ali danas usvajamo tehnološke promjene u svoj svakodnevni život brže nego gotovo na bilo kojem drugom mjestu u povijesti. Osposobljavamo svoju percepciju da se bavimo virtualnim okruženjem svaki put kada pretražujemo Google karte. Dakle, virtualni ATC možda nije tako daleko. Kad sljedeći put budete zapeli na pisti, igrajući Ljute ptice, razmislite da usmjerite svoj prezir prema nevidljivim gospodarima kule iznad zračne luke i krenete prema momku iz uredskog parka u Clevelandu.
